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Jan 11, 2024

Magna investiert 470 Millionen US-Dollar in den Bau eines neuen Batteriemontagewerks in Ontario

Wird eine 500.000 Quadratmeter große Fabrik in Brampton, Ontario, bauen, um Ford dabei zu helfen, mit der steigenden Nachfrage nach seinem F-150 Lightning Schritt zu halten. Kanadas größter Hersteller von Autoteilen wird Batterien für diesen zusammenbauen

Wird in Brampton, Ontario, eine 500.000 Quadratmeter große Fabrik bauen, um Ford dabei zu helfen, mit der steigenden Nachfrage nach seinem F-150 Lightning Schritt zu halten

Kanadas größter Hersteller von Autoteilen wird Batterien für die Pickup-Trucks F-150 Lightning von Ford Motor Co. montieren – die Elektroversion des meistverkauften Fahrzeugs in Nordamerika und vielleicht das am heißesten erwartete Elektrofahrzeug, seit Teslas mehr auf den Markt gekommen ist als vor einem Jahrzehnt.

Magna International Inc. gab am 15. Februar bekannt, dass es 470 Millionen US-Dollar in den Bau einer 500.000 Quadratmeter großen Fabrik in Brampton, Ontario, investieren wird, um Ford dabei zu helfen, mit der steigenden Nachfrage nach seinem F-150 Lightning Schritt zu halten, und außerdem in die Umrüstung von fünf bestehenden Fabriken in Brampton, Ontario Provinz.

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Das in Aurora ansässige Unternehmen Magna sagte, die Erweiterung werde mehr als 1.000 Arbeitsplätze schaffen.

Die Ankündigung zeigt, wie die Umstellung auf Elektrofahrzeuge dem Automobilsektor Ontarios neues Leben einhaucht, der bis vor Kurzem schrumpfte, da die Produktion in den Süden der USA, nach Mexiko und in andere günstigere Jurisdiktionen verlagert wurde.

Bisher gab Magna an, 23,6 Millionen US-Dollar an Zuschüssen von der Provinz Ontario erhalten zu haben, schweigt jedoch dazu, ob die Bundesregierung Milliarden von US-Dollar ausgegeben hat, um Autohersteller, Chemieunternehmen und andere zum Aufbau eines kanadischen Ökosystems für die Batterieherstellung zu bewegen – wird auch dazu beitragen. Wenn nicht, handelt es sich möglicherweise um die bisher größte Batterie-Lieferkettenentwicklung in Kanada, die hauptsächlich privat finanziert wird.

Es ist auch der bisher deutlichste Hinweis darauf, dass Magna – das 1957 als Werkzeug- und Formenbauer in einer Garage in Ontario begann und seitdem den Aufstieg des Verbrennungsmotors verfolgte und sich zu einem Teilehersteller entwickelte, der in 29 Ländern rund um den Globus tätig ist – bleibt nicht untätig, während sich die Automobilindustrie neu erfindet. Stattdessen sagte Patrick McCann, Finanzvorstand von Magna, einem Publikum im Dezember auf der Barclay Global Automotive and Mobility Tech Conference, dass sich die Autohersteller an Magna wenden, weil sie auf die technische Kompetenz des Unternehmens vertrauen, während sie sich auf den größten Produktwechsel seit einem Jahrhundert vorbereiten .

„Sie wollen mit Lieferanten zusammenarbeiten, von denen sie wissen, dass sie sie umsetzen können“, sagte McCann und fügte hinzu, dass die Erfolgsbilanz von Magna bei der Bereitstellung einer Reihe von Dienstleistungen die Beziehungen von Magna zu Automobilherstellern stärkt.

Zusätzlich zum Batteriemontagewerk, von dem Magna sagte, dass es künftig Ford F-150 und andere Modelle unterstützen werde, gab das Unternehmen auch bekannt, dass es 120.000 Quadratmeter in seinem Außenbauwerk in Guelph, Ontario, für die Unterstützung von Formen und Schweißen zur Verfügung stellen wird elektrische Fahrzeuge.

Beide Werke würden im zweiten Quartal 2023 ihren Betrieb aufnehmen und 560 bzw. 175 neue Arbeitsplätze schaffen, hieß es.

Das Unternehmen gab außerdem bekannt, dass es im vierten Quartal plant, seine Kapazität zur Herstellung von Leiterplattenbaugruppen in seinem Werk in Belleville, Ontario, zu erweitern. Das Werk in Newmarket, Ontario, wird ebenfalls erweitert, um der neuen Geschäftsnachfrage nach seinen Seitentürschlössern, elektronischen Steuereinheiten und Stromversorgungssystemen gerecht zu werden.

Magna sagte, dass die Erweiterungen durch neue Geschäftsauszeichnungen von Automobilherstellern vorangetrieben würden, fügte jedoch hinzu, dass die Provinzregierung von Ontario 23,6 Millionen US-Dollar an Zuschüssen zur Unterstützung von Schulungsprogrammen bereitstellen werde.

„Diese bahnbrechende Investition von Magna wird Hunderte neuer Arbeitsplätze in der gesamten Provinz schaffen und gleichzeitig Ontarios durchgängige Automobillieferkette weiter stärken“, sagte Vic Fedeli, Ontarios Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Schaffung von Arbeitsplätzen und Handel, in einer Mitteilung von Magna Pressemitteilung.

Kurzfristig orientierte Investoren sind mit den Expansionsplänen des Unternehmens nicht ganz einverstanden. Magna verfehlte letzte Woche die Gewinnschätzungen, als es sein neuestes Quartalsupdate veröffentlichte. Schuld seien höhere Engineering-Kosten im Zusammenhang mit den Elektrifizierungs- und Engineering-Geschäften, hieß es. Dies folgte auf die Nachricht Anfang des Jahres, dass die Verkaufsmengen und Margen im Jahr 2022 geringer ausfallen würden als erwartet.

Die Magna-Aktie ist diesen Monat um 18 Prozent auf 74,49 US-Dollar pro Aktie gefallen.

Die Ankündigung des Unternehmens, in Ontario Batterien für Ford zu montieren, wird wahrscheinlich dazu beitragen, die von US-amerikanischen und kanadischen Politikern geäußerten Bedenken zu zerstreuen, dass Nordamerika schnell voranschreitet, um ein Batterie-Ökosystem für Elektrofahrzeuge zu schaffen, das mit China konkurrieren kann.

Im Jahr 2021 testete US-Präsident Joe Biden einen F-150 Lightning – eine elektrifizierte Version des legendären Pickups – in Michigan und sagte, der Aufbau einer von China unabhängigen Batterielieferkette sei ein Sicherheitsgebot.

Seitdem haben beide Länder in Batteriefabriken investiert, darunter eine Zusage des europäischen Automobilherstellers Stellantis NV und der südkoreanischen LG Energy Solution, eine Produktionsanlage für Batteriezellen in Windsor, Ontario, zu errichten. In Quebec wurden weitere Investitionen in die Batterielieferkette angekündigt.

Doch trotz zunehmender geopolitischer Spannungen zwischen China und den USA und Kanada setzen Autohersteller weiterhin auf chinesische Unternehmen, wenn es um Fachwissen im Bereich Batterien geht. Diese Woche kündigte Ford beispielsweise an, mit dem chinesischen Unternehmen Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. zusammenzuarbeiten, um ein Batteriewerk in Michigan zu bauen.

Andererseits kündigte die in Vancouver ansässige Nano One Materials Corp. Anfang dieser Woche an, dass sie Lithiumphosphatbatterien in einer Pilotanlage produzieren werde, teilweise dank eines 10-Millionen-Dollar-Beitrags von Sustainable Development Technology Canada.

Dan Blondal, CEO von Nano One, sagte, das Geld werde seinem Unternehmen helfen, seine patentierten Produktionsmethoden in Nordamerikas einzigem Lithium-Eisenphosphat-Batteriewerk umzusetzen.

LFP-Batterien enthalten Eisen und bieten normalerweise eine geringere Reichweite als andere Lithium-Ionen-Batterien, kosten aber möglicherweise weniger in der Herstellung und bieten andere Vorteile wie eine bessere Haltbarkeit.

• E-Mail: [email protected] | Twitter: GabeFriedz

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