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Jun 30, 2023

ElectraMeccanica Solo: Preise und Spezifikationen für die drei

Während die meisten modernen Elektroautos ein ähnliches Format haben wie die Verbrennungsfahrzeuge, an die wir seit Jahrzehnten gewöhnt sind – Schrägheckmodelle, SUVs, hier und da eine Limousine –, gibt es eine eigene Generation von Elektroautos, die dies tun

Während die meisten modernen Elektroautos einem ähnlichen Format folgen wie die Verbrennungsfahrzeuge, an die wir seit Jahrzehnten gewöhnt sind – Schrägheckmodelle, SUVs, hier und da eine Limousine –, gibt es eine eigene Generation von Elektroautos, die die Dinge etwas anders machen und Wert auf Einfachheit und niedrige Kosten legen und kompakte Abmessungen.

Der Solo der kanadischen Firma ElectraMeccanica war einer davon: ein dreirädriges Elektrofahrzeug, das etwa einen halben Meter kürzer als ein Kia Picanto (obwohl sowohl länger als auch breiter als ein Citroen Ami) war und Platz für eine Person bot.

Es wäre verzeihlich, wenn man den Solo noch nie zuvor gesehen hätte, denn er wurde bisher nur in Nordamerika verkauft – obwohl beim Goodwood Festival of Speed ​​2022 tatsächlich einer den Berg hinauffuhr. Das Unternehmen gründete sich im Jahr 2015 und begann 2018 mit dem Verkauf von Solos, aber es war nicht einfach; Anfang 2023 führte ElectraMeccanica aufgrund eines Antriebsproblems einen Rückruf, Rückkauf und eine vollständige Rückerstattung von 429 betroffenen Solos durch.

Einige frühe Autos sind davon nicht betroffen, aber viele Solos werden die Straße wahrscheinlich nie wieder sehen. Das Unternehmen hat auch die Produktion des Modells eingestellt und plant eine Fusion mit dem Nutzfahrzeughersteller Tevva. Offenbar werden Ideen, den Solo durch ein kompaktes vierrädriges Elektrofahrzeug aus seinem Werk in Arizona zu ersetzen, auf Eis gelegt.

Wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen Elektroauto sind, schauen Sie sich stattdessen unsere Liste der besten kleinen Elektroautos an, die derzeit im Angebot sind. Unsere Übersicht über die günstigsten Elektroautos kann auch hilfreich sein, wenn Sie ein begrenztes Budget haben. Lesen Sie weiter, um mehr über die ElectraMeccanica Solo zu erfahren.

Ein solch kompaktes Auto benötigt nur eine kleine Batterie und einen kleinen Motor, um überraschend brauchbare Leistung zu liefern. Während ElectraMeccanica die Spezifikationen des Fahrzeugs im Laufe der Zeit optimiert hat, leisten die meisten Solos rund 54 PS, da ein Elektromotor das einzelne Hinterrad antreibt und ein 17,4-kWh-Lithium-Ionen-Akku die Energie liefert.

Das Unternehmen gab eine Reichweite von 100 Meilen nach den in den USA verwendeten EPA-Standards oder 125 Meilen nach dem europäischen NEFZ-Test an, wobei die reale Reichweite bei guten Bedingungen wahrscheinlich irgendwo zwischen diesen beiden Werten liegt. Da es keine Schnelllademöglichkeit wie bei vielen modernen Elektroautos gibt, wird von den Besitzern erwartet, dass sie mit einem herkömmlichen Stecker aufladen – die geschätzte Ladezeit an einem 220-Volt-Stromkreis in den USA beträgt etwa 2,5 Stunden von 0 auf 80 Prozent und vier Stunden auf 100 Prozent Prozent. Der Ladeanschluss selbst befindet sich hinter der hinteren Nummernschildverkleidung.

Obwohl der Ladevorgang für einen so kleinen Akku nicht so schnell geht, ist die Leistung durchaus angemessen. Auch hier änderten sich die technischen Daten im Laufe der wenigen Jahre, in denen das Auto verkauft wurde, leicht, aber die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wurde unterschiedlich zwischen flotten 8,0 Sekunden und bescheideneren, aber immer noch flotten 12,0 Sekunden angegeben – oder rund zwei Sekunden schneller als beim Kia Picanto. Der Solo erreicht außerdem eine Höchstgeschwindigkeit von 80–85 Meilen pro Stunde, ist also trotz seiner Größe weit davon entfernt, ein reines Stadtvierrad im Citroën-Ami-Stil zu sein.

Der Solo ist im Vergleich zu den meisten Autos winzig, er ist 3.103 mm lang, 1.553 mm breit und 1.334 mm hoch, während er auch weniger als 800 kg wiegt – was doppelt so viel wiegt wie ein Citroen Ami, aber deutlich leichter als die meisten anderen Modelle moderner Stadtautos.

Es ist auch ein seltsam aussehendes Gerät, sowohl aufgrund seiner kompakten Proportionen als auch seiner dreirädrigen Anordnung mit einem Paar vorne und einem einzelnen Hinterrad, ähnlich einem Morgan Super 3-Sportwagen. Von vorne und über den größten Teil seiner Länge könnte man ihn fast mit einem herkömmlichen Auto verwechseln – er hat ein modernes und aggressives Aussehen und normale Türen. Aber es besteht keine Gefahr, dass es von hinten mit einem anderen Auto verwechselt wird. Es verjüngt sich nicht nur zu einem schmalen Heck, es gibt auch keine Heckscheiben.

ElectraMeccanica bot eine kleine Auswahl unkomplizierter Farboptionen, darunter leuchtendes Rot, Weiß, Schwarz, Silber und Metallic-Blau, während die Innenausstattung auf ein einheitliches Schwarz beschränkt war.

Ein Einsitzer-Layout wie der Solo schränkt seinen Markt eindeutig ein wenig ein, obwohl die Begründung des Unternehmens stichhaltig war: Bei der Markteinführung gab es an, dass mehr als 80 Prozent der Pendler in Nordamerika weniger als 40 Meilen pro Tag zurücklegen, und dies meist auch mit keine Passagiere.

Der Solo ist jedoch ein vollständig geschlossenes Fahrzeug mit herkömmlichen Türen und Fenstern zum Schutz vor Witterungseinflüssen sowie modernen Funktionen wie einer Klimaanlage. Es gibt auch einen richtigen Sitz und keine stilisierte Plastikform, wie man sie in einem Renault Twizy oder Citroen Ami findet, sodass er in dieser Hinsicht für einige Fahrer immer noch als funktionsfähiges Auto dienen könnte. Das schmale Armaturenbrett mit seiner digitalen Instrumentenanzeige ist alles andere als stilvoll, trägt aber zusammen mit den autoähnlichen Türverkleidungen zum Gefühl eines „konventionellen Autos“ bei.

Da es keinen hinteren Beifahrersitz gab, hat ElectraMeccanica stattdessen einen Gepäckraum im Heck des Solo mit einem hochklappbaren Deckel entworfen, der ein wenig an die Topbox eines Tourenmotorrads erinnert. Das Unternehmen gab fünf Kubikfuß Gepäckraum an, was überraschenden 142 Litern entspricht, mehr als doppelt so viel wie beim Ami, obwohl die hüfthohe Ladekante und die kleine Öffnung nicht das letzte Wort für zugänglichen Raum sind. Für Lieferfahrer ist es jedoch gut genug – in Kalifornien hat ein Pizza Hut-Franchisenehmer eine Flotte von Solos gekauft, um Pizzen zum Mitnehmen auszuliefern.

Den Solo gab es (völlig passend) nur in einer Ausstattungsvariante, obwohl das Unternehmen Beispiele des Autos ohne Dach und eines mit vergrößertem Gepäckraum vorführte, was wahrscheinlich zu Optionen geworden wäre, wenn der Solo geblieben wäre.

Die Ausstattung war für ein so kleines Auto angemessen und den Vierrädern um Längen voraus. Eine Klimaanlage gehörte zur Standardausstattung, ebenso wie elektrische Fensterheber und Spiegel, eine 1-DIN-Stereoanlage (die die Möglichkeit für Upgrades eröffnete), eine elektrische Handbremse, ein schlüsselloser Zugang, ein beheizter Sitz und eine Rückfahrkamera. Was es nicht gab, war ein Fahrerairbag und auch kein Antiblockiersystem (ABS) – ein Hinweis darauf, dass es sich hier nicht um ein Auto im herkömmlichen Sinne handelte und nicht die gleichen Sicherheitsstandards wie die meisten Fahrzeuge erfüllen musste.

Bei der Markteinführung im Jahr 2018 kostete der Solo 15.500 US-Dollar, damals etwa 12.000 Pfund. Bis 2022 war dieser Preis auf 18.500 US-Dollar oder knapp 14.000 Pfund gestiegen – etwa 11.500 Pfund weniger als für den BYD Dolphin, der im Gegensatz zum Solo als echtes Elektroauto gilt. Allerdings gibt es den ElectraMeccanica Solo nicht mehr zu kaufen – auf dem Gebrauchtmarkt gibt es vielleicht immer noch eine Handvoll dieser elektrischen Kuriositäten, aber es könnte sich als ziemlich schwierig erweisen, eines zu finden.

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